Hullámos gerenda korlátok beépítési magassága
Amikor egy-nem-jármű ütközik egy védőkorláttal, kívánatos, hogy a védőkorlát a jármű megfelelő részére hatjon, megakadályozva, hogy átmenjen a korláton vagy a védőkorlát gerendái alá. Ideális esetben a védőkorlát általános működése arra kényszeríti a járművet, hogy fokozatosan visszakormányozzon a normál menetirányba. A világ autói azonban nagyon változatosak, a nehéz teherautóktól- az apró mikroautókig, jelentős eltérésekkel a tömegben és alakban. A modern autók egyre inkább a miniatürizálás felé haladnak, egyre könnyebbek, és alacsonyabb, áramvonalasabb motorháztetővel csökkentik a légellenállást. Az ilyen járművek ütközéskor nagyobb valószínűséggel esnek a hullámos védőkorlát gerendák alá, ami súlyos következményeket okoz.
Egy másik helyzet a járművek méretének és tömegének növekedése. A nagy járművek ugrási problémákat tapasztalhatnak a védőkorláttal való ütközéskor. A jármű lökhárítója különösen "W-alakú" hullámos gerenda védőkorláttal való ütközéskor fordulhat el ferde síkba a védőkorlát keresztgerendájának tetejével való ütközés következtében. Ez még veszélyesebb nagy ütközési szögeknél és nagy sebességnél. Ha ez megtörténik, a lökhárító lefelé-hátra billenhet, és a jármű ütközésének ereje alatt könnyen rácsúszhat a védőkorlát ferde síkjára, ami balesethez vezet, amikor a jármű átugorja a korlátot.
A fent említett -mindkét forgatókönyv-nem kívánatos, ha a jármű a védőkorlát alatt kúszik be, és a jármű átugorja a korlát kereszttartóját{2}}. Ez alapos tanulmányozást és a védőkorlát megfelelő beépítési magasságának meghatározását teszi szükségessé. A védőkorlát felszerelési magassága három tényezővel határozható meg: a jármű és a korlát közötti teljes-ütközési tesztek; közlekedési baleset vizsgálati adatai a használatban lévő védőkorlátokról; valamint a modern járművek geometriai jellemzőinek elemzése. Általában a hullámos gerenda védőkorlát keresztgerendájának középmagassága az útfelülettől mérve 60 cm-re kell, hogy legyen az összekötő csavarfuratok közepétől. Ha van járdaszegély, a keresztgerenda középső magassága a járda felső felületétől mérve szintén 60 cm-re kell, hogy legyen az összekötő csavarfuratok közepétől. Ha egy hullámos gerenda korlát blokkolásgátló blokkokkal rendelkezik, a középső magassága változatlan marad.
A hullámos gerenda korlátok szilárdsága
A hullámos gerenda védőkorlát szilárdságát elsősorban az oszlopok merevsége, a talaj teherbírása, valamint a gerenda szakítószilárdsága határozza meg. Különösen az oszlopok vízszintes teherbírása és elmozdulása közötti kapcsolat döntő tényező a szilárdságuk meghatározásában. Ha az oszlopokat a talaj alapba ágyazzák, figyelembe véve olyan tényezőket, mint a vállkitöltés potenciálisan elégtelen tömörítése és az oszlopok lejtővonalhoz való túlzott közelsége miatti csökkent oldalirányú talajnyomás, az oszlop beágyazási mélysége nem lehet kisebb 110 cm-nél, és a szegélylécekkel ellátott oszlopoknál a beágyazási mélység nem lehet kisebb 125 cm-nél. Ha az oszlopok betonalapba vannak ágyazva, a beágyazási mélység nem lehet kisebb 40 cm-nél. Mivel az oszlopok maximális hajlítási nyomatéka a gyökérnél jelentkezik, fontos átgondolni, hogyan könnyítsük meg a javítást a sérülés után. A karbantartás megkönnyítése érdekében karimás{8}}csatlakozási mód használható. A betonalap méreteit és a karimák csatlakozási szilárdságát a különböző helyzetek alapján számítással kell meghatározni. Ha a körülmények megengedik, a legjobb egy cserélhető védőkorlát-oszlop használata. Jellemzője, hogy az oszloplyukakat merev műanyag csövekkel{12}}előfúrják. A temetési mélység szükség szerint 40-80 cm között változhat, főként a későbbi magasságállítások lehetővé tétele érdekében. A csapágy a beton alapba van rögzítve. A beszerelés során lazítsa meg a szorítócsavarokat, helyezze be az oszlopot, majd a magasság beállítása után húzza meg a három csavart, hogy rögzítse az oszlopot. Ez az eszköz egyszerű felépítésű, könnyen telepíthető és karbantartható.
A hullámos gerenda védőkorlát alkatrészeinek szabványai:A hullámos gerendáknak, oszlopoknak, ütközésgátló{0}tömböknek, keresztgerendáknak, végsapkáknak és egyéb alkatrészeknek meg kell felelniük a vonatkozó termékszabványoknak.
① Hullámos gerenda: A hullámos gerenda az első érintkezési pont az -nem-járművel. A hullámos gerendán keresztül az ütési erő több oszlopra oszlik el, amelyek az erőt az alaptalajra továbbítják. Az irányításon kívül eső jármű és a védőkorlát közötti kölcsönhatás idővel folyamatosan változtatja a helyzetét. A hullámos gerenda elsősorban húzóerőt visel. Egy ütköző jármű becsapódása alatt a hullámok kibontakoznak, elnyelve az energiát. A hullámos gerenda a szakítószilárdsági követelmények teljesítése mellett jó vezető és energiaelnyelő tulajdonságokkal is rendelkezik.
② Oszlopok: A hullámos gerenda védőkorlát megközelítőleg egy elasztikus alapon megtámasztott folytonos gerendának tekinthető. A védőkorlátra adott szögben (θ=10 fok -20 fok ) ható jármű ütközőereje felbontható a védőkorlátra merőlegesen és a védőkorláttal párhuzamosan ható erőkre. A merőleges erő a védőkorlát és az oszlopok deformálódását okozza, míg a párhuzamos erő hatására az ütközés folyamatosan irány- és helyzetváltoztatást okoz. A hullámos gerenda, az oszlopok és az alaptalaj együttesen viselik ezt az ütőerőt, a hullámos gerenda elsősorban a húzóerőt, az oszlopok pedig elsősorban a hajlítónyomatékot. Az ütközés során az oszlopok döntő kitámasztó szerepet játszanak. Az oszlopok szilárdságának javítása érdekében a tehetetlenségi nyomaték növelhető; a tehetetlenségi nyomatékot azonban befolyásolja az oszlop keresztmetszetének alakja és területe. A gyakorlatban a különböző országok különböző formájú acélt használnak az oszlopokhoz. Például Ausztráliában négyszögletes és H{11}}alakú oszlopokat használnak, az Egyesült Államokban négyzet alakú faoszlopokat és I-gerenda oszlopokat, az Egyesült Királyságban I-alakú oszlopokat, Hollandiában lapos, kerek oszlopokat, az Egyesült Államokban csatornaacélt, Németországban I-gerendákat, Japánban pedig kerek csőacélt használnak kiváló eredménnyel. Hazámban az autók számára kijelölt útjain a korlátoszlopok főként kétféle formában vannak: kerek oszlopok és csatornaoszlopok.