A hullámos gerendás védőkorlátokat általában beépítési helyük és ütésállósági szintjük szerint osztályozzák, az alábbi táblázat szerint. A telepítés helye szerint út menti védőkorlátokra és középső védőkorlátokra oszthatók. Ütésállósági szint szerint A és S osztályra oszthatók (Am és Sm a beépítést jelzik a mediánban). Az S osztályú védőkorlátok megerősítettek és különösen veszélyes út menti szakaszokon használhatók, míg az A osztályú korlátokat a dedikált autópályákon használják.
Út menti hullámos gerenda korlátok
(1) Keresztirányú elrendezés
Az út menti hullámos gerendás védőkorlátok keresztirányú elrendezése nem engedheti meg, hogy a védőkorlát felülete belenyúljon az autópálya-építési távolságokba, és nem csökkentheti jelentősen az oldalirányú földnyomást a védőkorlát oszlopainak külső oldalán. Az oszlop külső széle és a váll széle közötti minimális távolság: legalább 25 cm, ha a váll szélessége 75 cm; és legalább 14 cm, ha a váll szélessége 50 cm.
(2) A kezelés befejezése
Az út menti hullámos gerenda védőkorlátok kezdő- és végpontját kezelni kell. Az út menti védőkorlátok végei lekerekíthetők vagy lehorgonyozhatók. Hazámban az autópálya-építés korai szakaszában általában kerek-fejű korlátvégeket használtak, amelyeket egy átmenettel kötöttek össze a védőkorlát szabványos részével. Ez az átmeneti szakasz jellemzően parabola alakú volt, az oszlopok fokozatosan kifelé tolódtak, miközben állandó magasságot tartottak. A végekhez közeli oszlopok közötti távolság 2 méterre nőtt. Beton alapokat és kábel{7}rögzített horgonyokat használtak; ezt a módszert vég-nyaláb kiterjesztésének nevezik, kerek-fejű véggerendákkal. Ezt a végtípust külföldön széles körben használták, mivel könnyű volt gyártani és beszerelni, és kis ütközési szögeknél is jó vezetést nyújtott. Ha azonban egy-nem irányított{13}}jármű frontálisan-ütközik a végével, a védőkorlát áthatolhat a jármű karosszériáján. Ezért a földelt{16}}végvégeket alkalmaztuk. Ezek a végvégek egy ferde gerendán keresztül fokozatosan a talaj felé nyúlnak, és a végén betonalapzattal vannak rögzítve. Egy fejes-ütközés esetén a nem irányított jármű{20}}felkapaszkodik a ferde hullámos gerendán, hogy elnyelje az energiát. Oldalsó ütközésnél ez is jó útmutatást adott.
A védőkorlát végei eltérő kezelési módokkal rendelkeznek a szembejövő forgalom irányában és lefelé a forgalom irányában. A fent leírt végkezelési módszerek a szembejövő forgalom irányában a felvízi végre vonatkoznak. A forgalmi irányú lefelé irányuló vége a védőkorlát szabványos szakaszával egyenes vonalban van lefektetve. Az alsó végét általában kerek-fejű gerendaként kezelik. Amikor a jármű eléri az alsó végét, a védőkorlát felszerelése kész, és az út menti veszély minimálisnak tekinthető.
(3) A blokkolásgátló blokk felépítése
Az út menti hullámgerendás védőkorlát blokkolásgátló blokkja-a teherhordó alkatrész a hullámos gerenda és az oszlop között, és különféle formájú acélból gyártható. Két típusra osztható: A és B típusra. Az A típus kerek oszlopokhoz alkalmas, és hatszögletű szerkezet; A B típus alkalmas csatornaoszlopokhoz vagy más acéloszlopokhoz. A hullámos gerenda és az oszlopok közötti ütközésgátló{5}}blokkok elhelyezése számos előnnyel jár:
① Maga az -ütközésgátló blokk energia-elnyelő mechanizmusként működik, lehetővé téve a védőkorlát fokozatos deformálódását ütközéskor, megkönnyítve az energiaelnyelést és csökkentve az utasok sérüléseit.
② Az oszlop és a hullámos gerenda közé rögzített -ütközésgátló blokk felfüggeszti a gerendát az oszlopról. Ütközés esetén egy-nem irányított-jármű első kerekei nem ragadnak az oszlophoz, mivel a gerenda túl közel van hozzá.
③ Az ütközésgátló -blokk hozzájárul a védőkorlát általános működéséhez, szélesebb tartományban osztja el az ütközőerőt, ami egyenletesebb feszültségeloszlást, egyenletesebb ütközési pályát, jobb járművezetést és a védőkorlát általános szilárdságát eredményezi.
④ Ha -ütközésgátló blokkokat szerelnek fel a járdaszegélyes szakaszokra, a hullámos gerenda és a járdaszegély felülete közötti távolság csökken, csökkentve vagy akár kiküszöbölve a korlátra gyakorolt káros hatásokat, amelyeket a járdaszegélynek való ütközés utáni -kihagyott-jármű felpattanása okoz.
(4) Telepítés után
Az út menti védőkorlát oszlopokat tömör földes vállakba kell beépíteni. Az oszlop és az útalap talajának kölcsönhatása miatt az oszlop meghajlik és deformálódik, miközben a talaj összenyomódik és deformálódik; ez a védőkorlát energiaelnyelési folyamatának része. Azonban három olyan helyzetben,-amikor a védőkorlát oszlopokat nem lehet behajtani hidakba, átjárókba, átereszekbe, vagy ha föld alatti csővezetékek vagy sziklás szakaszok vannak az oszlop alatt,-a védőkorlát oszlopokat betonalapba kell szerelni. Lehetőleg cserélhető védőkorlát oszlopokat kell használni.
Három módszer létezik a védőkorlát oszlopok betonba történő felszerelésére: az egyik az, hogy elő-lyukakat fúrunk a betonalapba, az oszlop elhelyezése után sűrű homokkal töltjük fel, majd a tetejét és alját aszfalttal lezárjuk. Ütközés esetén az oszlop bizonyos mértékig deformálódhat anélkül, hogy a betonalapot károsítaná, és a csere is könnyebb. Egy másik típus csavaros csatlakozású karimás alapot használ. A karimán hosszúkás lyuk van; ütközés esetén a karima kissé eltolódik a hosszúkás furat mentén, ami megkönnyíti a javítást, ha a horgonycsavarok nem sérülnek meg. A harmadik típus cserélhető útbiztonsági korlátot használ. Ez a készülék acélöntvényből készült, betonba ágyazott külső aljzatú kerek oszlopokhoz alkalmas. A belső hüvely a külső talphoz van csavarozva. A sorompóoszlopot a belső hüvelybe helyezik, és a csavarok meghúzásakor a belső hüvely rögzíti az oszlopot. Ütközés esetén az oszlop elhajolhat vagy deformálódhat; a csavarok egyszerű meghúzása lehetővé teszi az egyszerű eltávolítást és cserét.
Középső középső hullámos gerenda védőkorlátok: A középső mediánba szerelt hullámos gerenda védőkorlátok ütésállóságuk alapján Am és Sm szintre vannak besorolva. Az Sm szintű védőkorlátok megerősítettek és alkalmasak a középső középvonal olyan fontos szerkezeteket tartalmazó szakaszaira, ahol korlátozni kell a védőkorlát oldalirányú elmozdulását. Az Am szintű védőkorlátok alkalmasak a kijelölt járműutak általános szakaszaira. Felépítésük alapján külön és kombinált típusokba sorolhatók. A különálló védőkorlátok alkalmasak viszonylag széles középsávú útszakaszokhoz, a középsávon belül számos építményhez és földalatti csővezetékekhez. A kombinált védőkorlátok keskenyebb középsávú, a középsávon belüli kevesebb szerkezettel vagy kevesebb földalatti csővezetékkel rendelkező útszakaszokhoz alkalmasak.
(1) Keresztmetszeti{1}}elrendezés
A középső sávok hullámos gerenda korlátjainak keresztmetszeti elrendezését- a középső sáv szélessége, keresztmetszeti alakja és a föld alatti kommunikációs csővezetékek elrendezése alapján kell meghatározni.
A középső sáv külön kihelyezése esetén a védőkorlát felülete nem érintheti az útépítés határát. Ha külön védőkorlátokat szerelnek fel egy középső sávba a járdaszegélyekkel, akkor a hullámos gerendás védőkorlátoknak blokkolásgátlókkal kell rendelkezniük. Ha olyan középső sávba szerelik be, ahol kommunikációs, elektromos vagy egyéb csővezetékek vannak lefektetve, a hullámos gerenda védőkorlát szegélyfelületének minimális C értéke 25 cm-re (általában C=50 cm) csökkenthető. Kompozit hullámos gerenda védőkorlátok használata esetén a középső középvonalban a védőkorlát oszlopok középvonalának ideális esetben egybe kell esnie az út középvonalával. Ha az út középvonalán belül építmények vagy földalatti csővezetékek vannak, akkor a védőkorlát oszlopok középvonala eltolható az egyik oldalra, vagy a kompozit típus külön típusra cserélhető a középvonalon lévő szerkezetek megkerülésére. A kompozit hullámos gerenda védőkorlátok oszlopokból, keresztgerendákból, hullámos gerendákból és rögzítőelemekből állnak. Az oszlopok készülhetnek kerek vagy csatornás acélból. A keresztgerendák két csatornás acélból állnak, amelyek az oszlop mindkét oldalára vannak felszerelve, és mindkét vége a hullámos gerendához csatlakozik. A két hullámos gerenda maximális kombinált szélessége 100 cm, amely a középső középső szélessége szerint állítható.
(2) A kezelés befejezése
A középső középső elejére, végére és nyílásaira szerelt védőkorlátok végeit kezelni kell. A kezeletlen végek rendkívül veszélyesek; ha egy jármű fém védőkorláttal ütközik, a szélső gerenda átütheti az utasteret; ha egy jármű frontálisan ütközik-vasbeton védőkorláttal, hatalmas ütközési erőt fejt ki. Fejű-ütközés esetén a vég-végső ütközésgátló-eszköz nem tartalmazhat tüskéket, nem okozhat kidudorodást, és nem idézheti elő a jármű felborulását. A jármű gyorsulása az ütközés során nem haladhatja meg az előírt határértékeket. Ha egy nem irányított jármű ütközik a vég-vége és a normál szakasz között, a vég-végszerkezetnek ugyanolyan jármű-változtatási teljesítménnyel kell rendelkeznie, mint a központi elválasztó védőkorlát szabványos szakaszának.
End{0}}end type: Két típus jöhet szóba: különálló és kombinált. Különálló hullámos gerenda védőkorlátok esetén a végének -meg kell egyeznie a központi elválasztó vonalával. Egy bizonyos hosszon belül (pl. 16 m) a hullámos gerenda védőkorlát fokozatosan befelé szűkül két párhuzamos vonaltól az elválasztó felé bizonyos arányban, általában parabola alakban. Az oszlopok távolsága 2 m, és a lekerekített vége sugarának összhangban kell lennie az elválasztó nyílás vonalával, általában 25 cm-rel.
Hazámban korlátozott a kutatás a végkezelési technológiával{0}}. A fent említett kezelési módszerek alapvetően mindkét oldalon lekerekített végekkel kötik össze a hullámos gerendákat anélkül, hogy szét kellene bontani az energiaelvezető oszlopokat vagy csúszó alapokat, és a hullámos gerendák nem tartalmaznak energiaelnyelő vagy eltoló szerkezetet. Ezért az energiaelnyelő hatás ezen a végén nem túl jó, de ez a szerkezet könnyen gyártható és telepíthető, és alacsony költséggel rendelkezik, ezért továbbra is széles körben használják.
Forgalomelterelő háromszög terület védőkorlátok: A felhajtó rámpák, szervizterületek és parkolók be- és kijáratainál lévő háromszög alakú területek a kijelölt autópálya-utakon veszélyes háromszög területnek minősülnek, és ezeket speciálisan kialakított védőkorlátokkal kell felszerelni. A védőkorlát szerkezetének ezen a helyen összhangban kell lennie az út menti hullámos gerendás védőkorlátokkal, és a háromszög terület domborzatának és domborzatának megfelelően kell elhelyezni. A szerelés során megerősített (S) védőkorlátokat kell használni a főúthoz legközelebbi oldalon mindkét végtől 8 méteren belül, a rámpa legközelebbi oldalán pedig mindkét végtől 8 méteren belül. A megerősített védőkorlátok közepén hat fesztávú A osztályú védőkorlátot kell összekötni, a háromszögterület két oldalán lévő védőkorlátokat pedig lekerekített végekkel kell összekötni. Ha a körülmények megengedik, ütközésgátlókat kell felszerelni a veszélyes háromszög területén belül. Az ütközési korlátok hatékonyan nyelhetik el az ütközési energiát, és csökkenthetik a járművek sebességét frontális ütközés esetén. Oldalsó ütközés esetén az ütközési korlátok megváltoztathatják a jármű ütközési szögét, és az út közepére irányíthatják a járművet; ezért széles körben alkalmazzák a forgalomelterelés veszélyháromszög területein.